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索罗斯外国媒体:如果中国没有勇气的话,现在波音737MAX将在中国民航总局、波音新浪军区上空翱翔。

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    [Wen/Observer Network Xu Qiang]从航空事故的后续行动来看,波音737 Max在中国的第一站和在美国的最后一站相距三天。两国反应不好,似乎证明了中美在对航空安全的理解和态度上的差距。14日,澳大利亚《金融评论》发表社论说,在全球商用航空领域,美国联邦航空局输给了中国民用航空局,中国是“负责任和安全的天空卫士”。如果中国不是第一个脱颖而出的国家,波音737Max仍有可能飞遍世界各地。许多美国媒体已经开始反思为什么这是中国第一次做出停飞决定。《纽约时报》甚至写道,中国航空公司对安全的极端追求“有时令人恼火”。如果中国没有勇气,现在波音在空中飞行,”澳大利亚媒体文章写道,中国决定禁止涉及的飞机是合理的:波音737 Max 8在五个月内发生了两起重大航空事故。在中国表现出大胆之后,全球掀起了一股“禁飞潮”的连锁反应。印度尼西亚、埃塞俄比亚和其他国家迅速跟进,新加坡和澳大利亚很快加入了“第三梯队”。第二天,在欧盟和印度做出类似的决定之后,只有美国、加拿大和北美仍然存在。昨天,加拿大率先离开了该队,离开了美国的“孤独之林”,在压力下宣布了一架波音737Max无人机模型。截至东部时间下午2点,美国宣布11日下午2点30分停飞最高737点。中国带头后,世界反应如此迅速,美国似乎在捍卫一个最终站不住脚的立场。中国是一个负责任的、有安全意识的天空守护者。文章写道:“如果不是中国第一个出现的话,波音现在可能仍在最大737飞行,因为波音曾试图维护其产品的安全。”值得一提的是,观察员网络在其历史上引入了波音公司在2013年的大规模接地事件。2013年1月7日至1月8日,三架波音787梦想客机相继出现“电池起火”、“发动机漏油”、“接线错误”等问题。随后,联邦航空管理局(FAA)决定禁止全世界所有787个梦想。这一次,中国民航总局作出了第一个决定。应当指出的是,根据《21世纪经济报告》,中国民用航空局副局长李健11月11日上午在第十三届全国政协第二次会议小组讨论会上说,美国一直难以下定决心,因此民用航空行政管理部门行政部门必须带头决定停止飞机。同时,民航局还发函通知美国,希望美国尽快确认,以确保波音飞机的安全。在《金融评论》的眼中,李健(左)图的行为来自东方。COM是中国民航局对美国联邦航空局的权威挑战。根据航空咨询公司ATPCO的分析师Jason Rabinowitz的说法,这篇文章回顾了在那之前,没有那么多国家在没有FAA的“航海”通知的情况下禁止使用同一类型的飞机。中国对航空安全的终极追求是“有时令人恼火”,“中国在这股搁浅的潮流中发挥了重要作用”。不久前,很难想象中国民航会跳到联邦航空局前面,提醒世界安全。任何一个中国民航局都将首先向联邦航空局寻求指导。这一次,中国民航总局基本上在全世界面前批评了联邦航空局“忽视乘客安全”。不仅澳大利亚媒体,而且华盛顿邮报12日在一篇文章中说,航空事故的后续行动发出了明确而明确的信号:美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一权威。另一家美国媒体《纽约时报》开始分析为什么中国在3月13日首次宣布停职。根据最新数据,中国的航空公司是当今世界上最安全的航空公司之一。”飞行常客已经熟悉中国确保飞行安全的一些方法,有时他们很烦人。即使天气很好,中国的机场也不允许飞机像许多西方机场一样快速起飞或降落。当雷暴来临时,中国将有更大的起降间隔。有时

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